哈啰有责取消(未来几年什么行业最有前景)

摆账网知识与问答 2024-11-16 16:23:17

涉嫌虚假宣传

4月25日，Hello官方微博发布了关于Hello品牌升级的消息，其中进行了现金转移扩散抽奖。文案显示，“转发传播，抽1位送(1 2 … 365)元现金充红包。”上述网友称，按照文案中的公式，用等差数列计算的中奖金额应该是66795元，而实际上Hello只支付了368元。

针对此事件，相关律师告诉《消费钛度》，“根据我国广告法的相关规定，商业宣传不得含有虚假或者引人误解的内容。哈在其宣传文案中对奖金数额的模糊设定，确实具有误导性，涉嫌虚假宣传。”

事实上，Hello在2020年就因为误导消费者而被罚款。调查App显示，2020年5月，Hello旗下公司上海郑钧网络科技有限公司因夸大或者隐瞒所提供商品或者服务的数量、质量、性能等误导消费者，被上海市闵行区市场监督管理局罚款4000元。

此外，《消费钛度》发现Hello旗下公司上海郑钧网络科技有限公司的处罚信息超过100条。据企查App显示，截至2022年4月7日，上海郑钧网络科技有限公司行政处罚信息122条，合计罚款64.51万元；历史行政处罚信息20条，罚款总额16.15万元。其中，自行车共享占用城市道路、违规停车是Hello被处罚的主要原因。

在这方面，律师说，“自行车共享正在成为一个新的类别。在其诞生之初，并没有相关的法律法规对其进行详细的规范。

转型难逃违规

这个抽奖文案涉嫌虚假宣传只是Hello近期问题的一个缩影。根据Hello的行政处罚信息，Hello的顺风车和理财产品也是近年来情况频发的产品。

公开资料显示，Hello成立于2016年9月，以自行车共享业务起家。你好，自行车共享“二战”后的幸存者之一，见证了——摩拜单车“卖淫”美团和ofo这两个曾经的自行车共享品牌的破产。前者的经历让Hello意识到单纯靠单车共享生存的难度系数太高。

哈啰创始人兼CEO杨磊曾经说过，任何公司都很难在一个小赛道里活得小而美，要么把自己打造成一个超级综合平台，要么把自己卖掉。

2018年9月，Hello将“Hellobike”更名为“Hello Bike”，并推出全新的品牌识别系统。2019年1月25日，Hello Ride服务正式上线，这是其从单纯的自行车共享向多元化平台转型的重要一步。目前，哈罗的业务包括自行车共享和搭便车，并已涉足外卖、电动汽车、充电桩、金融等市场。

然而，随着覆盖范围的扩大，Hello面临的问题也越来越多。根据查车App显示，2021年12月，Hellobike在线叫车平台的三名注册司机因未取得营业执照从事在线叫车经营活动，被海丰县交通局罚款共计3万元。

此外，哈罗2019年推出的借贷产品屡遭消费者投诉。黑猫投诉平台显示，与“赚钱”相关的投诉有144条。其中，消费者多次投诉“有钱”收取不明手续费、实际利息金额不一致、暴力催收等问题。

4月18日，有消费者投诉，“通过Hellobike真钱付’12期借款6000元，每月多交82元保费，与借款界面显示的金额严重不符。打电话给‘真钱钱’客服，客服说82元保费也是利息。但在贷款界面显示的总还款额和每月还款额中，并没有加入保费。”

103010通过Hello App查询发现，贷款产品“赚钱”的年化利率为10.8%起，并注明“一天一千元只需0.3元起”，没有任何具体的利率区间。

模仿美团模式？

从“Hellobike”到“Hellobike”，再到“Hello”，Hello的下一步目标是本地生活服务平台企业。

在韩看来，转型是这类依靠互联网技术发展的企业的必经之路，但平台转型和业务拓展意味着“烧钱”，想要成熟需要较长时间的资金投入。

近年来，忙于拓展业务的Hello受到了众多资本的青睐。2016年11月至今，Hello已获得15轮融资，融资规模达到29.64亿美元，超过50亿人民币。有阿里巴巴、当代安培科技有限公司、蚂蚁金服、GGV ggv资本、春华资本、大湾区基金等众多知名投资机构。

然而，巨额的融资很难满足Hello的疯狂“烧钱”。到2020年，Hello已经无法盈利。哈啰招股书显示，2018年至2020年，哈啰营收分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15亿元和11.33亿元，三年累计亏损达48亿元。同期归属于Hello普通股股东的净利润分别为-26.08亿元、-29.99亿元和-45.48亿元。

2021年4月，Hello也赴美递交了招股书。然而后来，Hello撤回了上市计划。对此，盘古智库高级研究员蒋寒认为，“哈尔滨当时取消上市很正常。当时中概股有一批企业其实选择了退。”

Hello在招股书中也承认，Hello在当地的业务，尤其是自行车共享服务和拼车业务，有严格的监管。任何违规行为都将对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。"

旅行服务隐含的隐患也在敦促向多元化平台转型。杨磊曾经规划过Hello的未来。“Hello的定位肯定不是做自行车共享公司，更不是两轮出行公司。Hello有一个更大的想法，就是成为中国下一代平台型企业”。

4月25日，“Hellobike”宣布去掉“出行”二字，品牌升级为“Hello”，并推出“陪伴生活每一天”的全新品牌口号。从单一的自行车共享业务，逐渐扩展到hello助力车等两轮共享服务，hello顺风车、hello出租车等四轮出行服务，以及新的本地生活服务。

对此，蒋寒对《消费钛度》表示，“陪读

着这类出行企业越做越大，其市场空间也开始增加，哈啰不能用自己已知的‘出行’形象限制自身发展，品牌的更新代表的是哈啰多元化发展道路开始。”

迈进本地生活服务等领域的哈啰，熟悉的配方让人不免联想到本地生活服务领域的巨头美团。“哈啰的共享单车业务与美团之间的竞争尚且难分胜负，将平台拓展至本地生活服务领域，哈啰的未来走向意味着将抢滩美团的市场，双方的竞争也将会进入白热化，未来谁胜谁负还是未知数。”