哈啰上市进展(集中多元化)

近日，哈罗单车关联公司上海骏丰网络科技有限公司全资收购四川伊安保险经纪有限公司。一个多月前，“Hellobike”宣布将品牌升级为“Hello”，这意味着Hello从移动出行平台向专业的本地出行和生活服务平台的转型已经有了本质上的跟进。

虽然保险业务与Hello所经营的主业关联并不紧密，但考虑到Hello早前5亿成立的新公司，以及Hello品牌升级押注的多元化发展方向，再加上其旅游业务背后隐藏的巨大保险需求，就不难理解Hello进军保险行业了。

然而，多元化发展虽然可以将曾经的单车Hello转型为“为本地生活出行”的平台，但也会面临更大的压力，尤其是在Hello连续亏损的情况下，这条转型之路已经越来越承压。

作为早期自行车共享大战的幸存者，Hello确实有刷。除了“农村包围城市”的方式，Hello低调的运营模式也是他成功的重要原因。在烧钱吸引市场的ofo和摩拜单车看来，资金和补贴让自行车共享企业的资金压力倍增。据不完全统计，从2016年到2018年，数十个自行车共享平台烧掉了超过260亿元。

走外围道路，低调运营的哈罗无疑降低了当时单车共享烧钱大战中的资金风险，竞争压力相对小很多。随后，随着单车共享的商业泡沫破裂，投资人大量撤离，单车共享市场成为一地鸡毛，ofo、摩拜单车相继消亡，市场格局演变为Hello、美团、青驹三足鼎立的局面。

然而，Hello幸存的日子并不好过，为市场烧钱导致连年亏损。招股书显示，Hello 2018年至2020年的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元，归属于普通股股东的净亏损分别达到26.08亿元、29.98亿元和44.66亿元。

再加上单车共享的重资产运营模式，Hello的毛利率很低。2020年毛利率仅为11.83%，三年来最高水平。也就是说，Hello面临的压力不仅仅是亏损的困难，还有盈利水平的有限。换句话说，即使Hello能实现盈利，其净利润表现也不会很乐观。

因此，自助造血的困难成为了共享单车企业逃脱亏损厄运的难点，而这恰恰是之前共享单车市场一地鸡毛的关键点。毕竟，延迟的盈利希望和砸钱的无底洞，自然会吓跑资本的热情。也就是说，自行车共享领域的整体市场并不乐观，盈利时间难以预测，这使得Hello很难在自行车业务上获得更大的增长空间。

青橙和美团单车是背后企业导入流量的一种手段。如果Hello单纯的单车业务已死，无疑将是重蹈摩拜单车等平台覆辙的结局。如果不能削减开支，自然要想方设法开辟新的收入来源。从2018年开始，Hello逐步推出助力车、顺风车、电动车等业务，甚至将“Hellobike”升级为“Hellobike”，转向出行业务。

上月底，Hello电动车发布新品B70 PRO，搭载自主研发的全新智能平台Hi-Turing T30，搭载电池哨兵、无钥匙启动等新功能。如今，两轮电动车市场的智能化发展越来越显著。Hello发布的新电动车看似智能性能不错，实际上掩盖了自身的硬件能力。

哈尔滨在2020年开始推出两轮电动车，当时面对的是拥挤的市场，智能化显然是其突破的重点。然而，作为一家互联网公司，其硬件基础和研发；d实力并不是它的优势，这也让它的两轮电动车质量和品控更加消极。

然而，电动汽车的智能化面临着难以解决的痛点和有限的市场认可度，这使得哈尔滨的两轮电动汽车一出山就面临着巨大的市场压力。比如在智能化方面，无论是电池系统的智能充电，还是无钥匙启动等智能设计，Hello的新电动车解决的还是骑行体验问题，而不是骑行问题，比如电池能不能被盗，充电效率和续航的关系等等。还是没有好的答案。

虽然哈罗在两轮电动车的智能化方面做了很好的探索，但并不是独家优势，自有两轮电动车的进入门槛也不高，以至于即使是其高端市场也依然存在明显的同质化竞争。

即使在价格上，Hello两轮电动车也没有太大优势。像Hello的B70 PRO，售价4599元，其市场销量能否获得更多消费者的信任，还需要更长的时间来验证。但就目前主流售价而言，性价比显然和Hello关系不大。

虽然2021年Hello的两轮电动车全渠道销量超过60万辆，位于小牛9号之间，但品牌号召力不足等诸多因素都在限制其市场影响力的扩大。传统和新兴两轮电动车品牌之间，Hello需要更多的证明。

电动两轮车作为哈市两轮出行业务的主力军和增速最好的业务，需要更多的实践来证明四轮出行业务的压力只会越来越大。

此外，Hallo还扩大了出租车和汽车租赁业务，今年增加了网约车业务。随着国内网约车市场的混乱重启，网约车业务显然是Hallo接下来四轮出行业务的重点。然而混战也带来了竞争压力的倍增。如何脱颖而出仍然是一个严峻的挑战。后发的Hello能否像单车业务一样脱颖而出，显然要打一个大大的问号。

哈啰创始人杨磊曾经说过，任何公司都很难在小而美的轨道上生存，要么成为综合平台，要么被卖掉。这个表情逐渐变成了你好的实际动作。今年4月，Hello完成了新一轮的品牌升级，走向了“旅行到本地生活”的双重扩张。

旅游业务很容易理解。毕竟无论是两轮共享业务还是四轮出行业务，都是Hello对自行车共享业务的拓展，市场上也有先例可循。不过哈哈加码的本地生活有点不一样，看起来是美团和滴滴的组合。

目前Hello的本地生活已经涉及火车票、手机充值、酒店、景点门票等业务，不排除未来还会继续拓展。在之前的招股书中，Hello还提到了新兴本地服务的试点，包括酒店和在线广告，这意味着Hello觊觎本地生活。

服务已经有一段时间了，新一轮的品牌升级刚好是将其从试水阶段到重点发展的转变。

不过先前的试水表现并不乐观，哈啰前年曾推出团购业务“哈啰惠生活”，维持了半年后转移到社区团购中，目前来看，这种转变成功的机会并不大。尽管本地生活服务的市场规模在数十万亿水平，但与美团、阿里的差距也相当大，哈啰贸然冲进去的结果可能与预期截然相反。

由此哈啰的骑游业务成为本地生活服务转型的重点，据哈啰的数据显示，截至到2020年6月，哈啰的景区业务进驻国内420多家景区，覆盖120余座城市，游客年度骑游均时长超过61.56分钟，全年景区骑行里程超过640万公里。

显然景区业务与出行业务的结合刚好是哈啰的优势所在，但骑游业务距哈啰在本地生活服务中站稳脚跟还相差甚远，尤其是美团在这方面的优势相比自身更明显。但不管怎么说，哈啰在本地生活服务市场中的探索表现还算不错，换言之，哈啰的本地生活业务要比出行业务需要更长的时间证明。

而从其保险业务、送货业务、以及现金贷款业务臻有钱等涉足来看，哈啰的出行与本地服务扩张可能也只是一个业务框架，不局限、无边界的拓边或是哈啰多元化发展的核心所在。但在亏损未解，上市暂停等诸多难题面前，以及主业务两轮共享服务难称预期下，哈啰的多元化发展恐怕也是拆东墙补西墙，毕竟哈啰还处于补血状态。

相关问答：